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然而，随着皇家加勒比的“海洋光谱号”等邮轮的加入，市场供给量迅速增加，导致6、7月份的船票价格大幅下滑。“往年7、8月份的邮轮票价通常处于高位，但今年却出现了大幅下降，甚至出现了‘大甩卖’的现象。”该资深人士说，这背后的主要原因是市场供应过剩。

“海洋光谱号卖得好，没怎么降价，其余都有不同程度的降价，魔都号、荣耀号、蓝梦之歌号、鼓浪屿号的内舱双床房在每人1900至3500元不等。”一家邮轮代理商给出了最新的尾单临期“捡漏”报价。

国际大邮轮公司由于船好、运营成熟，产品有竞争力，价格较为坚挺，但国产公司就难言乐观了。

“爱达邮轮的两条大船以及‘鼓浪屿’号的突然加入，使得市场竞争激烈，价格战不可避免。”该资深人士表示，“鼓浪屿”号的加入尤为引人注目，其缺乏充分的市场策划和产品安排，导致其只能通过低价策略来吸引客户。“这种策略不仅对自身不利，也对整个市场造成了负面影响。”

02全球第二大邮轮市场不“香”了吗？

爱兰歌娜号

随着邮轮业努力重回正轨，但这一过程充满了不确定性。皇家加勒比在中国市场的策略调整，凸显了当前邮轮市场恢复所面临的复杂挑战。

“皇家加勒比近期取消天津航次的决定，正是市场波动和策略调整的直接体现。这一举动背后，是中国邮轮市场恢复进程的相对滞后。”中国邮轮发展专家委员会委员、上海乐船信息科技有限公司总经理刘建斌告诉记者。

刘建斌介绍说，新冠疫情后，欧美市场首先解禁，使得邮轮公司在资源分配和市场布局上偏向于欧美市场，国际邮轮公司纷纷在欧洲地中海、美国加勒比等地提前复航并享受了市场红利。刘建斌在2022年10月份去美国参加几个邮轮大会，在迈阿密参观了几艘邮轮，“当时那些船都是满载的，很热闹”。

“中国疫情放开晚了一年，邮轮复航比人家慢了一年，所以有一些被动。”不过，刘建斌认为，只要市场好起来各大国际邮轮品牌终究会回来。

其实，纵观我国邮轮市场发展这些年，各个邮轮品牌来来走走也不足为奇。

从2006年，歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航，我国邮轮业从零起步，仅用了十年时间就发展成为仅此于美国的世界第二大邮轮市场，国际份额从2006年的0.5%增长到9.6%，十年增长近20倍，多个国际品牌均在中国开启母港运营。

2017年是我国邮轮产业发展的鼎盛时期。据《2017-2018中国邮轮港口发展年度研究》显示，从2006年中国母港邮轮市场开始，截至2017年全年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54 万人次。根据中交协邮轮游艇分会统计，2017年中国共接待邮轮1181艘次，同比增长17%，邮轮乘客近248万，同比增长8%。但同年也呈现出12年来首次增速放缓的态势。

“从去年下半年开始，我国邮轮市场强势复苏，表明邮轮旅游业需求旺盛，近期皇家加勒比虽取消了相关航次，但我们要看到，也有国际品牌重返天津母港。”刘建斌说。

据了解，今年6月20日，MSC地中海邮轮宣布旗下“MSC辉煌号”将于2025年3月13日回归天津母港，开启春季踏青航线。

03开发细分市场避免恶性竞争

海洋赞礼号图片均来源网络

“海洋赞礼号”的回归计划取消，与消费者信心的持续低迷也紧密相连。

今年6月底，交通运输部水运科学研究院发展中心首席研究员谢燮曾给出个人观点：当前与中国邮轮市场相关的经济指标不容乐观。他在公众号中表示，邮轮市场的好坏，与经济发展态势和消费市场密切相关。其中，消费者信心指数自2023年2月起出现短暂回暖后，至2024年都处于90以下的低位。

刘建斌也认为，邮轮市场面临的不仅是游客数量的减少，更重要的是整体消费力的下降。“国内一些传统度假地如海南的酒店入住率也出现了明显下降，反映出旅游行业的整体消费下行趋势。”

在消费者信心低迷的时候，刘建斌呼吁邮轮公司应积极开拓细分市场，不再局限于福冈、长崎等传统航线，而是向东南亚乃至环球航线拓展，实现航线“百花齐放”，以满足不同消费者的需求。“比如我们和合作方开发了一条叫郑和下西洋的主题航线，33晚34天，从上海出发，去东南亚10个国家和地区的17个目的地。这个航线卖3万多元一个人，主要针对高端客户，目前很受欢迎。”

在市场不景气的时候，也应该避免“价格战”。专家建议主管部门应设置设立合理的参考价格机制，以避免市场陷入恶性竞争。

刘建斌透露说，对于邮轮来说，船票只是收入的一部分，船上还有特色餐饮、免税店、博彩等收入。“市场不好的时候，大家会想方设法抢客人，哪怕是亏本也要先把人抢过来，人上了船就会消费，能弥补点运营费用。”

“在市场不景气时，虽然低价策略能短期内吸引客流，但长远来看，可能损害品牌形象和服务质量，最终影响整体盈利能力。因此，建立健康的市场竞争秩序，对于邮轮行业的可持续发展至关重要。”刘建斌表示。

来源：中国水运网

作者：全媒记者 甘琛

责编：缪世雄

审核：张亚蓓返回搜狐，查看更多